中兴事件与新能源电动汽车-北京汇智慧众汽车技术研究院
一、中兴事件
2018年4月16日，美国商务部网站公告，7年内禁止美国企业与中兴通讯开展任何业务往来。未来7年将禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术。公告称，中兴违反了2017年与美国政府达成的和解协议。中兴通讯多年的积累，很有可能就败在美国政府长达7 年的制裁禁令上。美国商务部这次对中兴下禁令，对中兴是巨大的打击。由于中兴将会陷入无零件可买、也无替代技术可支援的绝境之中。因为中兴通讯设备中25％至30％的组件来自美国都市井龙王，高通、英特尔、微软和杜比都是中兴设备的主要提供商。更要命的是，中兴通讯需要的高速AD/DA、调制器、高性能锁相环、中频VGA 等产品九酷剧场，根本没有国产芯片厂商可提供替代品。
本次中兴通讯的禁运事件，对于通信产业冲击较大，也敲响了半导体产业的警钟，自主可控不仅仅是口号，而是涉及到国家安全，国计民生的要务。皇帝新装的故事经常上演，我们需要自信，但我们一定要自强，塞翁失马焉知非福，新能源汽车被我们寄以厚望，能否从中兴事件中发现点什么？我们勤劳勇敢，但或许很多时候投机取巧却被我们推崇，没有消化吸收只是照猫画虎，没有核心的技术只靠逆向设计......或许新能源汽车就是下一个中兴。
二、新能源汽车
依据2017年1月16日中华人民共和国工业和信息化部发布的第39号部令《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，第三条对新能源汽车的定义为：是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源（不包括铅酸蓄电池）驱动的汽车，主要包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
截至2017年，我国电新能源汽车产销售量均接近80万辆，保有量超过160万辆，占世界的一半，成为世界第一走马观碑。昨天晚上另一新能源汽车造车新势力威马汽车在北京举行“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会良心无悔，并正式公布业内首款全车交互纯电SUV威马EX5售价，新能源汽车利好已经不容置疑。

从这张图不难看出特斯拉就是一汽车零部件组装厂，而且很多部件来自于我的国，但为什么他能让许多传统汽车企业肝膻胆寒？却不仅赢得硅谷精英们的青睐林卡尔钙片，也能博得国人富豪的喜爱？还敢在2014年秋放开在电动汽车方面的专利？因为核心的技术---动力电池管理系统、整车控制系统......都是其所掌握。除了所谓的软件，今天我们想谈两个方面：一个是动力电池，一个是与中兴事件关联很高的IGBT。
1.动力电池
在电池的四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料不但占到成本的40%，而且直接决定着电芯的能量密度。正因为如此，大多数动力电池都以正极材料来命名。当然董小姐的珠海银隆的钛酸锂电池是唯一的以负极材料命名的动力电池。
根据正极材料技术路线，动力电池可主要分为磷酸铁锂、三元(NCA/NCM)和锰酸锂电池这三类。这三类电池各有优缺点：磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；三元材料的优点是能量密度高，缺点是循环寿命比较短、安全性差和高温性能差，主要应用在乘用车上；锰酸锂电池能量密度低，黄杏初高温下的循环稳定性和存储性能较差，目前国内生产和使用都很少。而钛酸锂电池安全性好、循环寿命长、快充性能好，但能量密度最低，成本较高。

受益于中国这一全球最大的新能源汽车市场，2017年中国的动力电池出货量再次雄踞世界第一。根据第三方锂电研究机构真锂研究的最新统计，2017年中国电动汽车市场实现锂离子电池装车总量33.55GWh，同比增长21%。目前我们是电池制造“大”国，但不是电池制造强国，一方面新能源汽车的领跑者特斯拉恰恰选用的是松下提供的NCA电池目前在我国可以说是试制起步阶段祖国你好简谱，未来很可能成为主流的固态电池还处于研发阶段；另一方面动力电池基础的电芯，究竟有多少是我们自己产的，我想萨德之后部分新能源车型的停产就是最好的证据。最直白说在热火朝天、蓬勃发展的中国动力电池市场上，为什么几乎看不到中国公司生产的成熟NCA三元电芯呢？这背后是技术原因还是政策原因？如果是技术因素，那么是技术路线偏好还是技术研发和工程能力的问题？如果是技术能力的问题，那么中国电池制造企业与日韩企业差距在哪里？中国有希望在动力电池技术上赶超日韩吗？新能源汽车生产制造对外完全开放，补贴取消之后，我们如何应对？
我们总在说各有分工，但对我们的电池PACK技术也不敢恭维，电池的热管散热还在靠自然风冷......这不关乎自信曹德旺简历 ，而是光腚前行的“皇帝”自以为聪明。
2.IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管
IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能：外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。电池放电的时候，把通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制荣继敏，当然变压是必不可少的。IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的的核心技术之一,IGBT的好坏直接影响电动汽车功率的释放速度。

IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%山航官网，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。
也正因为IGBT太重要石小倩，丰田在开发混合动力车时就认定IGBT管要完全控制在手中，丰田也是全球唯一能够自产IGBT的汽车厂家（注意：自产，不是买别人的晶圆再做封装），普锐斯也因此获得强大的生命力，也是目前全球唯一的强混合动力车。三菱电机生产的IGBT已经成为业内默认的标准，中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。除了日系厂家，英飞凌包揽了几乎所有新能源电动汽车的IGBT。IGBT目前已经发展到7.5代，第7代由三菱电机在2012年推出，三菱电机目前的水平可以看作7.5代，同时IGBT的下一代SiC技术已经在日本全面普及，无论三菱这样的大厂还是Fuji、Rohm这样的小厂都有能力轻松制造出SiC元件，我国目前停留在第三代水平上，差距在20年以上。
人无远虑必有近忧，美国制裁一个中兴就已经风声鹤唳，要是IGBT对中国禁运会有什么后果？中兴用的芯片是工业级，距离我们的生活很远，并且中兴在国内的份额也不过30%，还有别的公司能补位；但是装配IGBT的汽车却是居民日用消费品，一旦对中国禁运，中国的电动汽车企业怎么办？
中兴事件不会是结束，可能只是个开始；随着中国产业升级，不断触碰欧美等洋大人的奶酪的时候，在可预见的未来，冲突只会越来越频繁、越来越剧烈，这也是中华复兴必须经历的阵痛，历史上从来没有一个能够和平崛起的大国；他山之石可以攻玉，亡羊补牢为时未晚，金刚狼电影师夷长技以制夷，但一定要消化吸收在学习中创新，如果我们继续着自欺欺人般皇帝新装的故事，中国电动汽车弯道超车或许就会彻彻底底成为一个笑话！
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