李建群全球偶像级SUV，40多万的价格碰撞仅一星，这次玩完了！-SUV车友会

李建群
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清早起来打开窗，外面下雪啦，打开手机看新闻，握草！什么情况？全新Jeep牧马人在欧洲NCAP安全测试，获惨烈的“1星”成绩！这是会长关注欧洲NCAP以来，第一台在国内售价超40万且安全测试只有1星的车型。

大新闻！遥想不久前新牧马人在国内试驾时，官方给起的一个名字：全球偶像级SUV。照理说，这名字不虚，就连会长还在读初二的妹妹都知道，牧马人好看，有钱就买牧马人。放眼全球汽车市场，不超百万能够买到的最酷炫、拉风的越野车，应该非牧马人莫属，说偶像级SUV，一点不为过。

可就是这么一个整天以“硬派”造型示人的硬汉车型，怎么就在碰撞测试中折戟沉沙了。而且还是最新款，不像某些车测的老款有机会开脱。怎么看这事都有些始料未及，有些不可思议。
1.为什么新牧马人在E-NCAP中的得分会这么低？
其原因有两点：

一是缺乏主动安全配置：要知道E-NCAP的测试中对主动安全配置的测试早已成为必修课，而牧马人在安全辅助系统单项中仅获得32%的评分。
二是常规碰撞对人员保护不周：牧马人在正面碰撞（大叠角和小叠角），以及行人保护中对车内和车外人员的“照顾”都不尽人意（驾驶员保护评分50%、儿童保护评分69%、行人保护评分32%）。

可以说，新牧马人在E-NCAP碰撞下，安全性短板暴露还是比较明显。
2.不仅配置有猫腻，设计层面更是坑！
作为一款在国内售价超过40万的越野SUV车型，牧马人的安全配置一直相对较弱，安全气囊配置很少，全系没有头部气帘、膝部气囊；部分车型连前排侧气帘也没有，对于这个价位的车型来说，显然有些说不过去。而主动刹车、碰撞预警这种电子化安全辅助配置就更别提了。

同时牧马人的驾驶舱结构和车身结构在发生碰撞时也存在弱势，因其车头较短，发动机舱内的大件机器与驾驶员的距离十分有限，同时几乎直立的A柱又加近了该距离，因此在发生碰撞的同时就会减弱吸能的能力，这个大家可以体会一下。

为了照顾和延续其天下无敌的越野性能和通过性，新牧马人在保险杠、车架方面都做了相应的加强，看起来更结实，但也带来了新问题，那就是遇到撞击时溃缩不足，或者说遇到撞击时，因为车身结构足够硬，撞击的大部分力量直接传递给车内人员，让人员出现伤亡，因为本身它结构用料的坚固性就损失了一定的溃缩能力。

所以会长也提醒大家，对于汽车产品而言，绝对不是钢材越硬越安全，本身的结构和吸能的能力才是关键。
3.你还认为带大梁的车安全吗？
事实上，诸如C-NCAP或是E-NCAP这类的测试，被称之安全碰撞性能测试，其重点在于对车内人员的保障，以保护车内人员安全为主。

因此，非承载式车身所带来的最大一个问题就凸显出来：人员在车内，其实与车身是分离的。一个比较形象的比拟，承载式车身就是人坐在车身里面，而非承载式车身则是人骑在车子背上。

由于维持抗扭刚性的是依靠大梁，车身框架强度并不高，所以很多非承载车身的硬派SUV的碰撞都不太尽如人意，说白了就是“该软的地方硬，该硬的地方软”，像牧马人这种非传统驾驶舱结构的奔放型越野车更是这样。

换句话说，诸如这类硬派越野在发生极端情况下，对于车内的人员保护远远不如承载式车身全面；在一些车身碰撞时车也许比较完整，但对车内的人员恐怕会产生一些间接或直接伤害。不过，一些硬派SUV有通过其他方式来弥补这些问题，比如强大的主被动安全配置，以此来互补实现安全性能上的高分。但新牧马人没有选择这么做。

其中的道理，有点像轩逸早年不配ESP，反正也能卖得好，干嘛要配？放在新牧马人身上，对于大部分车主来说，主被动安全配置是个不痛不痒的东西，甚至很多人更希望把安全辅助的成本换成一套座椅通风/加热，所以这部分只能说在时代趋势下表现不够好，但是对于实际使用来说相当无所谓。虽然在大环境下这么说显得非常郑智不正确，但却是事实。所以很大程度上，现在的卖方市场局面，是消费者惯出来的。
总结
总的来说，新一代Jeep牧马人在E-NCAP的测试中并不优秀。对于越野的追求显然不能成为一个理由。毕竟，结构与之相同，并且更老的丰田LC70在经过优化之后也能得到5星的评价。而作为一台售价40多万起的硬派SUV代表，牧马人仅靠情怀支撑，恐怕也非长久之事。
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